Забудьте про литиевые Tesla, да здравствуют натриевые. CATL создала электромобиль, который смеется над морозом
Китайский производитель аккумуляторов CATL вместе с автоконцерном Changan показали первый в мире серийный легковой электромобиль на натрий-ионных батареях. Разработчики рассчитывают вывести такие машины на дороги общего пользования к середине 2026 года. Новая химия должна снизить риск возгорания и сделать работу батареи стабильнее в жару и сильный мороз.
Первой моделью с таким источником питания стал седан Changan Nevo A06, который также известен под именем Qiyuan A06. Его выбрали базовой платформой для новой технологии. По плану, дальше натрий-ионные аккумуляторы появятся и в других линейках концерна. В программу включены несколько суббрендов, среди них Qiyuan, Deepal, Avatr и Uni. Производитель готовит расширение сразу на разные классы машин.
По имеющимся данным, запас хода дебютной версии составит около 400 километров по китайскому циклу испытаний CLTC. Этот стандарт используется внутри страны и обычно дает более оптимистичные цифры, чем европейские и американские методики. Если эксплуатация пройдет успешно, компания намерена масштабировать технологию и постепенно сократить зависимость от лития в части моделей.
Еще в апреле 2025 года CATL, крупнейший в мире поставщик батарей для электромобилей, представила собственную натрий-ионную платформу под названием Naxtra и объявила о подготовке к массовому выпуску с июня. Теперь технология перешла от лабораторных образцов к реальным продуктам. Энергетическая плотность ячеек достигает 175 ватт-часов на килограмм. Энергетическая плотность показывает, сколько энергии удается запасать при заданной массе. По этому параметру новинка близка к литий-железо-фосфатным аккумуляторам, которые известны как LFP.
Натрий-ионные блоки уже начали использоваться в коммерческом транспорте. CATL запустила батарейные пакеты Tianxing II для легких грузовых и развозных машин. Для легковых электрокаров заявлен тот же натрий-ионный комплект емкостью 45 киловатт-часов. С ним ожидается пробег около 400 километров по циклу CLTC.
Для сравнения, версия Nevo A06 для китайского рынка с литий-ионной батареей на 63,18 киловатт-часа проезжает до 630 километров по тому же циклу. Однако в сильный мороз характеристики литиевых систем заметно проседают. Потеря емкости и мощности на холоде остается одной из главных проблем таких аккумуляторов.
В CATL объясняют показатели новой разработки тем, что в ней используется компоновка cell-to-pack. В такой архитектуре отдельные ячейки встраиваются прямо в батарейный блок без промежуточных модулей. За счет этого уменьшается доля вспомогательных конструкций и эффективнее используется внутренний объем. По удельной энергии натрий-ионная химия уступает литий-никелевым вариантам, зато выигрывает по цене, пожарной устойчивости и ресурсу. Производитель считает ее подходящей для доступных электромобилей с малым и средним запасом хода, а также для стационарных систем хранения энергии.
Главное преимущество Naxtra связано с холодным климатом. По данным компании, при температуре –30 °C такая батарея выдает в три раза большую разрядную мощность, чем сопоставимые LFP системы. Разрядная мощность определяет, насколько активно аккумулятор может отдавать энергию под нагрузкой. На практике это влияет на отклик машины и доступную тягу.
Потеря пробега зимой также заметно ниже: при –40 °C сохраняется более 90% расчетного запаса хода. Для литий-железо-фосфатных и никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов, которые обозначают как NMC, в таких условиях обычно характерно более сильное падение. Стабильная отдача энергии заявлена вплоть до –50 °C, что важно для северных регионов.
Инженеры ожидают дальнейшего роста характеристик по мере доработки материалов и конструкции ячеек. В следующих версиях запас хода прогнозируется на уровне 500–600 километров. В сочетании с более дешевым сырьем и повышенной безопасностью натрий-ионные батареи могут занять заметную долю в сегменте электромобилей для сложных климатических условий.
Отдельно CATL недавно представила еще одну разработку, тяговую батарею класса 5C. Такой индекс означает возможность очень быстрой зарядки. Компания заявляет полную зарядку за 12 минут и ресурс свыше одного миллиона миль пробега, что должно снизить опасения по поводу износа и длительности зарядных сессий.